Chińska kolej, rozrastająca się w bardzo szybkim tempie, została uznana za największą na świecie, donoszą chińskie media. Podróż nią uznawana jest za w miarę bezpieczną, wygodną i niezawodną. Postrzegana jest ona jako alternatywa dla podróżowania samochodami i metrem. Jest to również najlepsze rozwiązanie jeśli chodzi o powroty do domu, w czasach takich jak obchody Nowego Roku czy też podczas innych ważnych świat.

Oczywiście, aby mogła ona w pełni służyć chińskiemu społeczeństwu, należy na jej rozwój poświęcić duże nakłady finansowe. Wiąże się z tym wiele inwestycji o szerokim zakresie, wysokie koszty produkcji materiałów potrzebnych do budowy jak również skomplikowane działania mające na celu zbudowanie kolei, która będzie budziła zaufanie podróżujących.

Kolej chińska odgrywa i będzie odgrywała bardzo znacząca rolę biorąc pod uwagę krajowy system transportu. Dzieje się tak ze względu na obecny rozwój gospodarczy i ważne usytuowanie jej pośród wielu ekonomicznych inwestycji, jakie bierze pod uwagę rząd.

Efekty jej rozwoju pod kątem ekonomicznym stały się coraz bardziej widoczne od 2003 roku. Wtedy też przychody jakich dostarczyła kolej, wzrosły o prawie 5%, a już rok później osiągneły pułap 21%. Nowy rekord padł w 2005 roku, wtedy też wpływy równe były 203,3 miliardom juanów.

Biorąc pod uwagę 11. Plan Dziesięcioletni, czyli lata od 2006 – 2010, na terenie kraju zaplanowano zbudowanie prawie 20,000 kilometrów nowych połączeń, z czego prawie połowa została oddana do użytku osobowego. 95,000 kilometrów to całkowita liczba połączeń kolejowych. Szacuje się też iż w 2010 roku, z usług skorzysta 1,9 miliarda pasażerów oraz przewiezionych zostanie 3,2 miliarda ton ładunków, towarów i przesyłek. Równe to będzie rocznemu wzrostowi odpowiednio o 10,6% i 3,7%.

Przewiduje się iż, aby jak najlepiej rozbudować sieć połaczeń należy na ten cel przeznaczyć do 2 bilionów juanów. Tak zwany Średni i Długoterminowy Program Kolejowy będzie wdrażany przez następnych 15 lat. Biorąc pod uwagę rozwój ekonomiczny, w latach 2006 - 2010, 1,25 biliona juanów zostało oddanych na użytek kolei. Było to w większości przeznaczone na ulepszanie konstrukcji, przez co wzrosła jakość podróży. W tym samym czasie 12,000 kilometrów ze 100,000 planowanych, zostało oddanych do użytku pasażerów, natomiast reszta na przewóz towarów.

W większości środki na rozbudowę pochodzą z pożyczek jakich udziela Chiński Bank Rozwoju (China Development Bank) oraz inwestycji płynących prosto z rządu. Lokalne władze pomagają w rozwoju i udoskonalaniu wielu połączeń. Najpierw pomoc oferowana jest większym miastom, czyli takim w, których znajduje się więcej niż 1 milion mieszkańców. Do 2010 roku szacowano iż takich miasto miało być 125 na terenie Chin. W nich właśnie znajduje się dużo mieszkańców, żyjących w lepszych warunkach ekonomicznych, ale otoczonych też coraz bardziej rozwijającym się ruchem ulicznym.

Biorąc pod uwagę dobre rozwiązania i poparcie w formie ustaw i rozporządzeń, można wyraźnie zaobserwować wzmożone działania mające na celu rozwój połaczeń i ich ulepszanie. Widoczny jest tak zwany „boom", którego rezultatem jest tworzenie połączeń w takich miastach jak Pekin, Tianjin, Shanghai, Guangzhou, Dailian, Wuhan, Changchun, Chongqing oraz Nanjing. 30 z 40 największych chińskich miast, ma w planach jeszcze większy rozrost koleii, w tym wypadku tej najszybszej. 14 z nich oddało już w ręce odpowiednich chińskich departamentów plany powiększenia swoich połaczeń co będzie widoczne poprzez oddanie do użytku Chińczyków 55 nowych połączeń. Całkowie koszty inwestycji przekroczą 500 miliardów juanów.

Chińskie procesy urbanizacyjne postępują coraz szybciej więc zmusza to powiększania się działań budowlanych. Z tego też powodu rzad chiński nawołał prywatne przedsiębiorstwa i firmy z kapitałem zagranicznym do tego, aby przyłączyły się one do ulepszania konstrukcji. Ważny jest również aspekt dotyczący kapitału pozyskiwanego za granicą kraju. Ma on duże znaczenie jeśli bierze się pod uwagę sprzęt wykorzystywany do budowy i zaplecze technologiczne. Wykorzystywanie takich środków stało się trendem widocznym w dużych miastach ze względu na ich szybki rozwój.

Najszybszy chiński pociąg, o długości 1069 kilometrów, kursuje od Guangzhou do Wuhanu, z prędkością prawie 359 km/h. Co najważniejsze, wybudowano ten odcinek w zaledwie 4 lata. Najdłuższa trasa szybkiej koleji, o długości 1318 kilometrów, połączy stolicę z Szanghajem. Jej budowę rozpoczęto w kwietniu 2008 roku. Tym samym, szybka kolej chińska ma możliwość stania się dużą konkurencją dla wielu linii lotniczych

Ambitne plany rozbudowy mają pomóc Chinom stać się drugim na świecie, po Stanach Zjednoczonych, krajem o najdłuższej i największej sieci połączeń kolejowych.