Chińsko-Polska Społka Żeglugowa
Zgodnie ze statutem Centrala Towarzystwa powstała w Chinach (początkowo istniała w Tianjinie, a w 1962 r. przeniesiono ją do Szanghaju), a Oddział w Polsce (w Gdyni). Najwyższa władze w Towarzystwie tworzą udziałowcy, których role pełnia rządy RP i ChRL, reprezentowane przez Ministerstwo Komunikacji ChRL oraz Ministerstwo Infrastruktury RP. Nadzorem nad działalnościa Towarzystwa zajmuje się Zarząd, będący odpowiednikiem rady nadzorczej i zbierający się co roku. Bieżąca działalnościa Towarzystwa kieruje Dyrekcja Centrali w Szanghaju i Dyrekcja Oddziału w Gdyni, w ramach podziału kompetencji. Struktura organizacji Centrali w Szanghaju jest podobna do struktury Oddziału w Gdyni. Dyrektorami Generalnymi są PP.: Janusz Janiszewski i Sun Min.
Działalność przedsiębiorstwa i osiągane wyniki finansowe pozwalały na systematyczny rozwój, rozbudowe i modernizacje floty. Liczba statków wzrosła szybko z 6 wniesionych przez właścicieli do 22, a nawet do 25 jednostek. Zmiany polityczne i gospodarcze, które dokonały się w krajach Europy Wschodniej na początku lat 90-tych wpłynęły niekorzystnie na wyniki Chipolbroku. Wcześniej, przed 1989 rokiem, wymiana handlowa między krajami Europy środkowej a Chinami opierała się na rozliczeniach clearingowych i protokołach międzyrządowych, a więc dużej ilości ładunków oferowanych do przewozu. Lata 90-te to okres przejścia na rozliczenia wolnodewizowe w handlu zagranicznym, a tym samym okres załamania handlu między współpracującymi stronami.
Nowo powstałe warunki zmusiły Chipolbrok do szybkiej restrukturyzacji. Towarzystwo jako firma o długoletniej tradycji, posiadająca zaufanie klientów, postawiła sobie za cel dostosowanie działalności do nowych kryteriów. Po roku 1990 Towarzystwo przeprowadziło restrukturyzacje w działalności komercyjno- żeglugowej, która przystosowała firmę do nowych warunków ekonomicznych na rynku żeglugowym oraz pozwoliła znacząco obniżyć koszty.
Ważnym elementem restrukturyzacji była zmiana koncepcji działania, tzn. włączenie Towarzystwa w obsługę transportową handlu Chin z krajami Europy Zachodniej oraz krajami śródziemnomorskimi. Chipolbrok, mimo iż jest firma panstwowa funkcjonuje stricte komercyjnie, tzn. nie realizuje kontraktów rządowych i państwowych, ale pozyskuje ładunki na konkurencyjnym rynku poprzez agentów i brokerów europejskich. Taka działalność wymuszają kraje Europy Zachodniej oraz Dalekiego Wschodu, z którymi firma wspólpracuje, a także konkurencja z firmami prywatnymi i państwowymi.
Wzmagająca się konkurencja na rynku przewozów morskich oraz przyjęcie przez Międzynarodowa Organizacje Morska (IMO) Kodeksu ISM (International Safety Management Code) wymogły na armatorze formalne usankcjonowanie prowadzonej od lat polityki bezpiecznej żeglugi i wysokiej jakości świadczonych usług. Chipolbrok zwrócił się o przyznanie certyfikatu do instytucji o światowym autorytecie (Lloyd's Register of Shipping). Dwuletnia praca w tym kierunku została uwieńczona przyznaniem Chipolbrokowi w grudniu 1999 r. certyfikatów zapewnienia jakości i bezpieczeństwa według normy ISO 9002. Przyznane certyfikaty, oprócz umocnienia zaufania klientów i poprawy konkurencyjności, dały armatorowi możliwość uporządkowania i poprawy jego relacji z międzynarodowymi organizacjami zajmującymi się zagadnieniami bezpieczeństwa, ubezpieczycielami, brokerami, klasyfikatorami, dostawcami, załogami statków oraz zwiazkami zawodowymi. Dzięki temu na statkach, które i tak zawsze spełniały wszelkie normy bezpieczeństwa, podlegały systematycznym przeglądom i remontom, dokonywanym zgodnie z harmonogramem, zminimalizowano dodatkowo ryzyko zanieczyszczenia środowiska i uszkodzenia powierzonego ładunku.
[ 
