W nowoczesnych miastach, w miarę zwiększania się ilości prywatnych samochodów pojawiały się zatory w ruchu drogowym i degradacja środowiska naturalnego. Jak rozwiązać te trudne problemy? Pawilon Bremenu Niemiec znajduje się w obszarze najlepszej praktyki miejskiej na zachodnim brzegu rzeki Huanpu. To niemieckie miasto dało ludziom nowy pomysł, oto właśnie Program Car-Sharing. A twz.- car-sharing oznacza właśnie wspólny samochód, albo wspólne wykorzystanie samochodu.

W Niemczech, a nawet w Europie, Bremen jest pionierskim miastem w zakresie programu Car-Sharing. Do chwili obecnej ono posiada już ponad 5500 abonetów /użytkowników/ i prawie 130 samochodów w ponad 40 stacji w obszarach miejskich. Z zainteresowanych cyfr dot. tego programu wynika, że jeden wspólny samochód zastąpi przeciętnie 4 – 8 samochodów prywatnych. Co sprzyja osłabianiu napięcia parking, i zmniejszeniu natężenia ruchu, i pozostała powierzchnia ziemii może być zastosowana do budowy obiektów użyteczności publicznej. Co więcej, program Car-Sharing działa zgodnie z obecną minimalną normą emisji, i udziela abonetom pomocy w ich wybraniu najbardziej odpowiedniego samochodu.

W oczach chińskich turystów ta koncepcja samochodowa jest bardzo nowa i świeża. Przewodniczka programu Car-Sharing Nina Kunert powiedziała naszej reporterce:

"Znalazłam, że chińscy turyści są bardzo ciekawi tego programu, I są odmienni od niemieckich turystów. Niemieccy turyści spoglądając odszedli, a chińscy turyści zatrzymają się przez długi czas przed stoiskiem wystawowym, i pytają, że co to jest. Ja objaśniam im, oni są bardzo ciekawi."

Stoisko wystawowe znajduje się w centralnym miejscu pawilonu Bremenu, codziennie przyciąga do siebie licznych turystów. Ci turyści z ciekawością wysłuchają wyjaśnienia instruktorów, i potem z wielkim zainteresowaniem otrzymają osobiste doświadczenie w symulacji samochodu. Program Car-Sharing jest pomyślnie zrealizowany już 20 lat w Bremenie, a czy to możliwe będzie w Chinach? Urzędnik prasowy pawilonu Martin Burger mówi:

"Uważam, że program ten może być wykonalny w każdych miastach. Poprzez realizację tego program możemy wspólnie wykorzystać samochód. W rzeczywistości nie możemy naprawdę posiadać samochodu, ale możemy korzystać z samochodów. Weźmy na przykład Bremen. W stosunku do Shanghaju Bremen jest małym miastem. W Bremenie jest prawie 160 tzw.-nych wspólnych samochodów, one mogą zastąpić 1000 samochodów prywatnych. Jeśli ten program jest wprowadzony w Shanghaju, oczywiście, w Shanghaju jest jeszcze więcej mieszkańców, i więc będzie jeszcze więcej osób uczestniczać w tym programie. No, jeśli w Shanghaju jest 6400 takich wspólnych samochodów, to 40 tys. prywatnych samochodów zostanie zastąpionych. Innym słowem, program ten może osiągać jeszcze większą efektywność w Shanghaju. I więc, uważam, że taki program nie tylko może być zrealizowany w Shanghaju, co więcej osiągnie jeszcze lepsze efekty."

Pan Rothen jest pracownikiem pawilonu Bremenu, codziennie uśmiechem powita gości. Omawiając to, że czy może być zrealizowany program ten w Chinach, on mówi:

"W Shanghaju widziałem wypożyczalnie rowerów, i myślę, że podobne wypożyczalnie samochodów powinny być możliwe."

Qi Shanshan jest studentką wydziału języka niemieckiego w Uniwersytecie Południowo-Wschodnim, a teraz wolontariuszką Expo pracującą w pawilonie Bremenu. Ona jest niepewna do tego, że czy można wcielać w życie ten program w Chinach. Ona mówi:

"Nie jestem pewien, uważam, że ten program nadaje się do małych miast, a nie wielkich miast jak Shanghaju. W dzisiejszych Chinach ludzie walczą o swoje domy i prywatne samochody, można tak mówić, że u licznych Chińczyków świadomość o ochronie środowiska naturalnego nie jest silna, nie będzie wiele osób biorących udział w tym programie. A mimo tego, jeśli program ten będzie wprowadzony w Chinach, to ja na pewno uczestniczę w nim. Ponieważ, uczestnicy tego programu mogą wybierać zgodnie z ich potrzebami samochody."

Pan Lou jest mieszkańcem shanghajskim, pracownikiem urzędu. On ze swoją dziewczyną odwiedza pawilon Bremenu. Po wysłuchaniu wyjaśniania przewodniczki Qi Shanshan on bardzo zainteresuje się tym programem. On mówi:

"Bardzo zainteresuję się tym programem, uważam, że program ten jest dosyć ciekawy. Realizacja tego programu w Chinach może jeszcze trochę czasu. Oczywiście, mam nadzieję do realizacji tego programu w Chinach. Teraz nie mam prywatnego samochodu. I uważam, że program ten bardziej nadaje się do turystyki, a nie do pracy."

Jeśli program Car-Sharing może być szeroko dostępny w Chinach, to popyt na prywatne samochody spadnie znacznie. To chyba jest dobrą informacją dla klasy robotniczej, a dla owych producentów samochodów? Chyba program ten zmniejszała będzie produkcję samochodów. Omawiając to, urzędnik prasowy pawilonu Bremenu Martin Burger uważa, że w rzeczywistości to nie jest problem albo-albo, możliwe jest osiągnięcie win-win. On mówi:

„W rzeczywistości producenci samochodów zauważają w programie Car-Sharing. Oni zdali sobie sprawę z tego, że program ten reprezentuje kierunek rozwoju w przyszłości. Teraz, producent wyprodukował samochód, sprzedał je, i zarabiał. Jeśli samochód ten może być używany przez okres 20 lat, a w ciągu tych 20 lat jego producent nie może zarabiać od niego. Jednak, jeśli samochód ten jest zastosowany do programu Car-Sharing, to w ciągu 20 lat jego producent może ciągle zarabiać od jego użytkowników tego wspólnego samochodu, innym słowem, producenci samochodów mogą zarabiać przez leasing pojazdów."