10 lat temu, posiadanie własnego samochodu osobowego było marzeniem wielu Chińczyków. Prywatny samochód, to jednak nie tylko środek transportu, ale też symbol społecznego statusu. Na przestrzeni ostatnich 10 lat, w miarę bardzo szybkiego rozwoju gospodarki chińskiej i znacznego wzrostu dochodu narodowego, rosła w Chinach liczba posiadaczy prywatnych aut. Choć samochód ułatwia życie wielu ludziom, pojawiły się nowe problemy takie jak: korki uliczne, zanieczyszczenie powietrza, i inne. Wraz ze wzrostem świadomości społecznej, jeśli chodzi o ochronę środowiska coraz popularniejszy staje się tzw. "zielony transport publiczny".

W lutym 2012 roku liczba prywatnych aut w Pekinie przekroczyła 5 milionów sztuk. 10 lat temu, w roku 2002 wynosiła ona 1 milion 899 tys. W chińskiej stolicy 70% pojazdów silnikowych to auta prywatne. Aby skutecznie kontrolować szybki wzrost pojazdów mechanicznych i promować "zieloną komunikację" Pekin uruchomił szereg nowatorskich działań i przyspieszył tempo rozwoju transportu publicznego.

Pan Xu mieszka w dzielnicy Tongzhou we wschodniej części Pekinu. Zauważa w ostatnich latach szybki rozwój transportu publicznego w stolicy kraju. Każdego dnia o siódmej rano wychodzi do pracy, i jedzie 15 kilometrów do zakładu, w którym jest zatrudniony. Mówi:

„Autobus jedzie, raz szyciej, raz wolniej. Droga do pracy zajmuje mi maksymalnie 40 minut. Często udaje mi się nawet znaleźć siedzące miejsce".

Ekspresowa droga Jingtong jest główną trasą łączącą Tongzhou z Pekinem. W 2011 r. Drogę tę zmodernizowano, dzięki czemu, czas podróży autobusem z Tongzhou do centrum metropolii, skrócił się o 14 minut. Dziennie, autobusy mogą przewieźć nią o ponad 30 tys. osób więcej aniżeli dotąd.

Zwiększenie prędkości podróżowania autobusem na ekspresowej drodze Jingtong jest tylko mikrokosmosem tego, co w ostatnich latach robią władze miejskie Pekinu. Przyspieszono np. wydzielanie pasów szybkiego ruchu dla autobusów miejskich. Specjalista od transportu publicznego Xu Kangming stwierdził, że przykład z wprowadzaniem tego pasa w Pekinie potwierdził, że transport publiczny, jest sposobem na rozwiązanie problemów komunikacyjnych Chin. Mówi:

„ W czasie ostatnich 10 lat program budowy pasów szybkiego ruchu dla pojazdów komunikacji miejskiej zakończył się wielkim sukcesem. Musimy m.in. ograniczać w transporcie publicznym zużycie energii, dbać o ochronę środowiska, pozyskiwać tanio nowe tereny pod drogi, redukować koszty inwestycji, jak i samych podróży".

Kolejną ważną sprawą jest przyśpieszenie budowy nowych linii metra. Do końca 2012 roku całkowita długość linii metra w Pekinie wyniesie ponad 430 kilometrów. Były wiceminister budownictwa, prezes Chińskiego Stowarzyszenia Inżynierii Lądowej i Wodnej Tan Qinglian stwierdził, że budowa metra i miejskiej kolei w Pekinie odzwierciedla szybki rozwój transportu publicznego w Chinach. Stale uruchamiane są nowe linie metra, które łagodzą zatory w ruchu miejskim, i ułatwiają porusznie się po mieście. Mówi:

„Liczba pasażerów korzystających z transportu publicznego i kolejowego w mieście stanowi ponad 70% ogółu odbywanych podróży w Pekinie, co znacznie łagodzi zatory w miejskim ruchu. Dzięki staraniom władz Pekinu w ostatnich latach zostało uruchomionych wiele nowych linii tranzytowych. Jest to wielki postęp."

W czerwcu br. władze Pekinu rozpoczęły realizację w dzielnicach Dongcheng i Chaoyang programu powszechnego wypożyczania 2 tys. sztuk rowerów. Wskaźnik ich wykorzystania stopniowo rośnie.

Coraz więcej właścicieli prywatnych samochodów ponownie wybiera jazdę autobusem. Pani Jing jest jedną z nich. Mówi:

„Mieszkam daleko od miejsca pracy. Po wyjściu z metra jeżdzę wypożyczonym rowerem do stacji kolejki. Rower odgrywa ważną rolę w wygodnym dojeździe do miejsca mojej pracy".

Profesor Uniwersytetu Changan, były zastępca dyrektora Miejskiego Biura Zarządzania Ruchem w Pekinie Duan Liren mówi

„System wypożyczania rowerów w Pekinie, staje się zintegrowanym systemem z pozostałymi środkami transportu takimi jak miejskie autobusy. Dzięki temu ludzie podróżują wygodniej".

Według danych statystycznych, w roku 2011 udział podróży prywatnymi samochodami spadł, a wzrósł i stale rosnie, udział podróży środkami transportu publicznego. Wskaźnik natężenia ruchu miejskiego również obniżył się.

"Zielone" środki transportu publicznego stały się nowym trendem w życiu mieszkańców stolicy Chin.