Projekt Trzech Przełomów Jancy odgrywał ogromną rolę w działaniach przeciwpowodziowych, żegludze, wytwarzaniu zielonej energii i wykorzystaniu zasobów wodnych. W miarę szybkiego rozwoju żeglugi na rzece Jangcy, problem niewystarczającej przepustowości przez śluzy statków staje się coraz bardziej widoczny. W związku z tym, budowa nowego kanału transportu wodnego na Trzech Przełomach Jangcy jest pilna i niezbędna.

Według doniesień w 2011 roku przepustowość ładunkowa przez śluzy w Trzech Przełomach rzeki Jancy przekroczyła 100 milionów ton. W 2017 roku, przepustowość w tym miejscu osiągnęła 138 milionów ton, przekraczając projektowaną zdolność o 38%.
W miarę szybkiego wzrostu czas czekania statków na przejście przez tamę jest coraz dłuższy. W 2011 roku na obszarze zapory 180 statków czekało średnio około 17 godzin na przejście przez tamę. W 2017 roku liczba czekających statków wyniosła 614, a średni czas ich czekania wzrósł do 106 godzin. Podczas remontu śluzy w 2018 roku , przeciętnie dziennie czekało aż 1098 statków przez 207 godzin.

Z badań Państwowej Komisji Rozwoju i Reform wynika, że w 2030 i 2050 roku, popyt przepływania statków w Trzech Przełomach wyniesie odpowiednio 243 milionów i 260 milionów ton. Oznacza to, że zdolność żeglugi w Trzech Przełomach nie nadąży z prędkością rozwoju transportu wodnego .

Obecnie śluzy w Trzech Przełomach znajdują się w stanie przeciążenia, potencjał jest ograniczony i nie może on zaspokoić zapotrzebowań rynku. Miejsce to stało się wąskim gardłem ograniczającym funkcjonowanie złotego kanału rzeki Jangcy i promowania rozwoju strefy gospodarczej.