Czas na "wyjście za granicę" produktów i technologii marki chińskiej
"W pierwszym okresie wdrażania polityki reform i otwarcia w Chinach niektóre kraje masowo przenosiły swoje linie produkcyjne do nadmorskich rejonów Chin, upowszechniając na świecie etykietkę 'made in China'. Obecnie Chiny rozpoczęły nowy etap 'eksportu produkcji'." Te słowa wypowiedział premier Chin Li Keqiang na posiedzeniu Rady Państwowej w zeszłym miesiącu. Premier Li podkreślił wówczas konieczność przyspieszenia procesu "wyjścia za granicę" produktów chińskich z takich dziedzin, jak kolej, elektrownia jądrowa czy materiały budowlane. Za istotne uznał pobudzenie współpracy międzynarodowej w celu podniesienia wydajności i jakości produkcji, tak aby powstała „nowa wizytówka" produkcji chińskiej.
W październiku ubiegłego roku Urząd Komunikacyjny Massachusetts w USA podpisał kontrakt na zakup od chińskiej firmy 284 pojazdów metra, które będą użytkowane przez czerwoną i pomarańczową linię w Bostonie. Jest to pierwszy przykład pojawienia się wagonów metra produkcji chińskiej w USA.
Boston jest jednym z miast, w których najwcześniej na świecie zbudowano metro, natomiast obecnie wiele pojazdów transportu podziemnego wymaga wymiany ze względu na zużycie i długotrwałą eksploatację. Do przetargu na produkcję pojazdów metra w stanie Massachusetts stanęło 6 znanych producentów, m.in. China CNR Corporation Limited, kanadyjska firma Bombardier, japońska firma TYO. Ostatecznie wygrała oferta chińskiej firmy CNR.
Urzędnik mechaniczny Urzędu Komunikacyjnego stanu Massachusetts podkreślił, że oferta przetargowa chińskiej firmy CNR wyróżnia się przede wszystkim doświadczeniem potwierdzonym w praktyce na gruncie chińskim, wydajnością produkcyjną miasta Changchun oraz preferencyjną ceną.
Jak poinformowano, zakupione obecnie przez Stany Zjednoczone 284 wagony metra będą składane w tamtejszej fabryce, do tego zostaną zatrudnieni i wyszkoleni pracownicy amerykańscy. Jednocześnie firma CNR planuje założyć w Stanach Zjednoczonych bazę badań i eksploatacji wyposażeń do komunikacji torowej. Przedsięwzięcie to pozwoli nie tylko na obniżenie kosztów produkcji, ale także na zakończoną sukcesem obecność chińskich przedsiębiorstw na rynku Ameryki Północnej.
Prezes Zarządu Filii Chińskiej Firmy CNR w Stanach Zjednoczonych, Lu Xiwei zaznaczył:" Skoro nasza technologia zaspokoiła potrzeby klientów, a nasza cena okazała się konkurencyjna, to wygraliśmy za jednym razem przetargi, z drugiej strony ta cena jest dwa razy wyższa od ceny krajowej, więc jest to bardzo dobra oferta dla naszego przedsiębiorstwa."
Jak poinformowano, po oddaniu do użytku nowych wagonów wydajność ruchu czerwonej i pomarańczowej linii metra w Bostonie znacznie wzrośnie, zaś liczba pasażerów każdego nowego wagonu zwiększy się o 15 osób.
Przemysł kolei szybkiej prędkości, który dynamicznie rozwija się w ostatnich kilku latach w Chinach, stał się już nową marką towarową produkcji chińskiej, z tego powodu stopniowo wchodzi na rynki zagraniczne, ciesząc się dobrą opinią, zyskując uznanie dzięki dobrej jakości, wydajności, stabilnej technologii i preferencyjnej cenie.
Obecnie Chiny prowadzą rozmowy ze Stanami Zjednoczonymi, Rosją, Brazylią, Tajlandią i innymi 24 krajami o współpracy w dziedzinie rozwoju kolei szybkich prędkości, Chiny podpisały już z Rosją i Tajlandią protokół intencyjny o współpracy w dziedzinie kolei szybkich prędkości. Suma kontraktów eksportowych chińskiej firmy CNR w roku 2014 przekroczyła 3 miliardy USD zwiększając się o 73,5% w stosunku do 2013 roku.
Proces rozwoju kolei szybkich prędkości w Chinach od importu do eksportu trwał zaledwie kilkanaście lat. Jaka była przyczyna tak dynamicznego rozwoju? Naczelny ekonomista Convoy Financial Group w Chinach, Yang Chen komentując to zjawisko, stwierdził:" przyswajając importowaną technologię, Chiny na szeroką skalę zastosowały ją w swoim kraju, dzięki obszernemu terytorium i ogromnej populacji masowa eksploatacja kolei szybkich prędkości obniżyła znacznie koszty badań i eksploatacji w początkowym okresie. Np. z 30 tys. kilometrów linii kolei szybkich prędkości na świecie, 15 tys. kilometrów tego typu kolei jest w Chinach. Dlatego oferta cenowa strony chińskiej jest bardziej konkurencyjna od Niemiec i Japonii."
W 2013 roku na drugim spotkaniu przywódców Chin i krajów Europy Środkowo-Wschodniej premier Chin, Li Keqiang razem z premierami Węgier i Serbii ogłosili gotowość do budowy linii kolejowej łączącej Belgrad i Budapeszt. Obecnie program ten jest w toku rozwoju. Premier Li podkreślił:" Chiny podsumowały już sprawdzone doświadczenia w budowie infrastruktury, mamy jednak nadwyżkę produkcji stali, cementu, maszyn budowlanych itp, co skłania nas do zwiększenia eksportu tego typu produktów; posiadamy również ogromne rezerwy dewizowe potrzebne do zainwestowania na rynku międzynarodowym; kraje Europy Środkowo-Wschodniej odznaczają się wysoką komplementarnością wobec Chin."
Chiny postanowiły uruchomić fundusz inwestycyjny w wysokości 3 miliardów USD w celu pobudzenia współpracy między Chinami i krajami Europy Środkowo-Wschodniej w dziedzinie modernizacji infrastruktury w tych krajach, uruchomić fundusz współpracy inwestycyjnej drugiego etapu między Chinami i krajami Europy Środkowo-Wschodniej o wartości miliarda USD. Jeszcze w roku 2012 Chiny powołały fundusz inwestycyjny w tym rejonie o wartości 10 miliardów USD.
Rząd chiński wprowadził w życie szereg wytycznych polityki mającej na celu pobudzenie pomyślnego "wyjścia za granicę" wyrobów nadwyżki produkcyjnej, m.in popiera przedsiębiorstwa do zbierania finansów przez emitowanie papierów wartościowych.
Profesor Instytutu Stosunków Międzynarodowych Chińskiego Uniwersytetu Ludowego, Wang Yiwei stwierdził:" Wyjście za granicę wyrobów produkcji chińskiej pobudza po pierwsze wzrost gospodarki, eksportu i inwestycji, eksport tych towarów jest związany z inwestycją, ponieważ niektórym krajom brakuje pieniędzy, więc mogą one kupić od Chin wyposażenie na kredyt, co pobudza umiędzynarodowienie chińskiej waluty Renminbi. Przy tym eksportowane towary odznaczają się wysoką technologią i normą, jak np. wyposażenie kolei szybkich prędkości, elektrycznej sieci państwowej, więc eksport wyrobów chińskich odzwierciedla wzrost pozycji Chin na arenie międzynarodowej."
W ostatnich latach w Stanach Zjednoczonych koszty eksploatacji gazu ziemnego stopniowo obniżyły się, podniosła się natomiast cena energii elektrycznej, w celu zwiększenia oszczędności, wiele przedsiębiorstw amerykańskich kupuje wyroby i wyposażenie uruchomiane gazem ziemnym. W tej dziedzinie właśnie Chiny mają stabilną i przodującą technologię, dlatego mogą zaoferować wiele amerykańskim przedsiębiorstwom. Dyrektor naczelny filii chińskiej firmy Yuanda w Stanach Zjednoczonych, Wang Shuguang stwierdził:" długość eksploatacji wyrobów produkcji chińskiej firmy Yuanda trwa 25 lat, a nawet 30 lat. Stosujemy także zdalną kontrolę internetową, która zapewnia aktualizację funkcjonowania zespołów wyposażeń."
Obecnie przedsiębiorstwa i instytucje amerykańskie, takie jak firmy Qualcomm i Austin oraz Uniwersytet Maryland wykorzystają technologię produkcji chińskiej do ogrzewania i klimatyzacji.
Premier Chin, Li Keqiang oświadczył:" przemysł i gospodarka w Chinach są stale modernizowane, a „wyjście za granicę" wyrobów i technologii produkcji chińskiej stanowi nowy impuls procesu modernizacji, ponieważ chińskie wyroby są coraz bardziej konkurencyjne na rynku międzynarodowym. Jednocześnie za sprawą obecności na innych rynkach i internacjonalizacji produktów chińskich znacząco podnosi się ich jakość, co dźwiga gospodarkę chińską z średnio-niskiego poziomu do wysokiego.
