Chipolbrok w swoje drugie 70-lecie wchodzi inwestycjami w nowoczesne statki

2022-07-28 17:52:36
Podziel się:

Chińsko-Polskie Towarzystwo Okrętowe Chipolbrok, kilka dni temu obchodziło swoje 71 urodziny. Pierwsze chińskie joint-venture, w drugie 70-lecie wchodzi inwestycjami w nowoczesne statki, które  potwierdzają, że spółka stała się światowym liderem w przewozie oceanicznym ładunków specjalnych i wielkogabarytowych.

Chipolbrok Chińsko-Polskie Towarzystwo Okrętowe powstało 15 czerwca 1951 roku na podstawie umowy miedzy rządami Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej i Chinskiej Republiki Ludowej w celu ustanowienia połączenia drogą morską między portami chińskimi i polskimi. Jej powołanie zapoczątkowało rozwój chińskiej dalekomorskiej sieci transportowej łączącej ten kraj rynkami na całym świecie. Dodatkowa była to pierwsza spółka joint venture, jaka została utworzona w ChRL - po jej powstaniu w 1949 roku. Nazwa Chipolbrok stała się skrótem od słów: China (Chi), Poland (pol), broker (brok). Chipolbrok jest nietypową spółką jeśli chodzi strukturę zarządzania. Rolę udziałowców, po 50% udziałów każdy, pełnią rządy Polski i Chin, reprezentowane przez Ministerstwo Komunikacji ChRL oraz Ministerstwo Infrastruktury RP. Przedstawiciele obu tych ministerstw zasiadają w Zarządzie i zbierają się raz w roku. Bieżącą działalnością Towarzystwa kieruje Centrala Towarzystwa w Szanghaju i Dyrekcja Oddziału w Gdyni, w ramach podziału kompetencji. Stanowiska w spółce się dublują. Na tych samych stanowiskach zasiadają obywatel Chin i Polski. Obecnie Dyrektorami Generalnymi centrali w Szanghaju są Zhu Dezhang i Maciej Cezary Łępicki, a dyrektorami zarządzającymi oddziału w Gdynii Dai Xiaozong i Jarosław Czarnecki.

Na pozór wyglądająca skomplikowanie struktura zarządzająca spółki, nie przeszkadzała, a nawet miała pozytywny wpływ na ostanie 70-lat rozwoju spółki. Spółka zaczynała działalność od 6 swoich statków wniesionych przez udziałowców, by po latach "drobić się" 22, a nawet 25 własnych jednostek pływających pod banderami cypryjskimi i maltańskimi. Po 1989 roku, spóła otworzyła się na światowego rynki, statki armatora nie docierały już tylko do portów byłych krajów socjalistycznych, ale rozpoczęły obsługę transportową na kierunkach przebiegających z Chin do krajów Europy Zachodniej, Północnej oraz do krajów basenu Morza Śródziemnego. Wraz z rozwojem firmy pojawiły się kolejne destynacje Bliski i Daleki Wschód, porty rejonu Zatoki Meksykańskiej i Wschodniego Wybrzeża USA. Aktualnie Towarzystwo należy do grona liderów na rynku żeglugowym w zakresie regularnych przewozów ładunków drobnicy konwencjonalnej, ale przede Chipolbrok słynie z obsługi ładunków specjalnych i wielkogabarytowych. Szkielet floty stanowią nowoczesne statki przystosowane do takich ładunków jak na przykład jednostki z serii Władysław Orkan/Chipolbrok Sun wyposażone w dźwigi o udźwigu 50 i 320 ton, czy odebrane z chińskich stoczni od grudnia 2015 roku statki nowego typu Chipolbrok Pacific, Nowowiejski, Paderewski, Chipolbrok Atlantic.

Ostatnie miesiące to kolejna ofensywa inwestycyjna chińsko-polskiego joint-venture. Stocznia Chengxi Shipyard z Jiangyin na początku grudnia ubiegłego roku dostarczyła pierwszy z czterech zamówionych przez Chipolbrok statków z nowej serii jednostek, o imieniu Tai Xing. W lutym bieżącego roku, dwa miesiące przed terminem, odebrano drugą jednostkę, której nadano imię Herbert, od imienia polskiego poety i dramaturga Zbigniewa Herberta, a w sierpniu planowany jest odbiór jednostki o nazwie Pilecki, na część rotmistrza Witolda Pileckiego. Odbierane przez Chipolbrok jednostki przeznaczone są do przewozu ładunków, szczególnie o niestandardowych gabarytach. Wszystkie cztery jednostki mają prawie 200 m długości i 32,26 m szerokości i będą to największe pod względem nośności statki Chipolbroku, osiągające nośność 62 tys. ton każdy. Wyposażone są w cztery żurawie pokładowe, obsługujące pięć ładowni. Według azjatyckich mediów, statki z tej serii są największymi na świecie wielozadaniowymi jednostkami z własnymi dźwigami. Koszty jednego takiego statku szacuje się na ok. 30 mln dolarów. Po odbiorze ostatniej z czterech jednostek, flota Chipolbrok liczyć będzie 23 statków. Chińsko-polska firma wchodzi, więc w swoje drugie 70-lecie z ogromny przytupem.

 Tekst: Grzegorz Gołojuch

Źródło: chipolbrok.com.pl, gospodarkamorska.pl, biznes.trojmiasto.pl;

Our Privacy Statement & Cookie Policy

By continuing to browse our site you agree to our use of cookies, revised Privacy Policy and Terms of Use. You can change your cookie settings through your browser.
I agree