Chińsko-Polskie Towarzystwo Okrętowe Chipolbrok, kilka dni temu obchodziło swoje 71 urodziny. Pierwsze chińskie joint-venture, w drugie 70-lecie wchodzi inwestycjami w nowoczesne statki, które potwierdzają, że spółka stała się światowym liderem w przewozie oceanicznym ładunków specjalnych i wielkogabarytowych.
Chipolbrok Chińsko-Polskie Towarzystwo Okrętowe powstało 15 czerwca 1951 roku na podstawie umowy miedzy rządami Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej i Chinskiej Republiki Ludowej w celu ustanowienia połączenia drogą morską między portami chińskimi i polskimi. Jej powołanie zapoczątkowało rozwój chińskiej dalekomorskiej sieci transportowej łączącej ten kraj rynkami na całym świecie. Dodatkowa była to pierwsza spółka joint venture, jaka została utworzona w ChRL - po jej powstaniu w 1949 roku. Nazwa Chipolbrok stała się skrótem od słów: China (Chi), Poland (pol), broker (brok). Chipolbrok jest nietypową spółką jeśli chodzi strukturę zarządzania. Rolę udziałowców, po 50% udziałów każdy, pełnią rządy Polski i Chin, reprezentowane przez Ministerstwo Komunikacji ChRL oraz Ministerstwo Infrastruktury RP. Przedstawiciele obu tych ministerstw zasiadają w Zarządzie i zbierają się raz w roku. Bieżącą działalnością Towarzystwa kieruje Centrala Towarzystwa w Szanghaju i Dyrekcja Oddziału w Gdyni, w ramach podziału kompetencji. Stanowiska w spółce się dublują. Na tych samych stanowiskach zasiadają obywatel Chin i Polski. Obecnie Dyrektorami Generalnymi centrali w Szanghaju są Zhu Dezhang i Maciej Cezary Łępicki, a dyrektorami zarządzającymi oddziału w Gdynii Dai Xiaozong i Jarosław Czarnecki.
Na pozór wyglądająca skomplikowanie struktura zarządzająca spółki, nie przeszkadzała, a nawet miała pozytywny wpływ na ostanie 70-lat rozwoju spółki. Spółka zaczynała działalność od 6 swoich statków wniesionych przez udziałowców, by po latach "drobić się" 22, a nawet 25 własnych jednostek pływających pod banderami cypryjskimi i maltańskimi. Po 1989 roku, spóła otworzyła się na światowego rynki, statki armatora nie docierały już tylko do portów byłych krajów socjalistycznych, ale rozpoczęły obsługę transportową na kierunkach przebiegających z Chin do krajów Europy Zachodniej, Północnej oraz do krajów basenu Morza Śródziemnego. Wraz z rozwojem firmy pojawiły się kolejne destynacje Bliski i Daleki Wschód, porty rejonu Zatoki Meksykańskiej i Wschodniego Wybrzeża USA. Aktualnie Towarzystwo należy do grona liderów na rynku żeglugowym w zakresie regularnych przewozów ładunków drobnicy konwencjonalnej, ale przede Chipolbrok słynie z obsługi ładunków specjalnych i wielkogabarytowych. Szkielet floty stanowią nowoczesne statki przystosowane do takich ładunków jak na przykład jednostki z serii Władysław Orkan/Chipolbrok Sun wyposażone w dźwigi o udźwigu 50 i 320 ton, czy odebrane z chińskich stoczni od grudnia 2015 roku statki nowego typu Chipolbrok Pacific, Nowowiejski, Paderewski, Chipolbrok Atlantic.
Ostatnie miesiące to kolejna ofensywa inwestycyjna chińsko-polskiego joint-venture. Stocznia Chengxi Shipyard z Jiangyin na początku grudnia ubiegłego roku dostarczyła pierwszy z czterech zamówionych przez Chipolbrok statków z nowej serii jednostek, o imieniu Tai Xing. W lutym bieżącego roku, dwa miesiące przed terminem, odebrano drugą jednostkę, której nadano imię Herbert, od imienia polskiego poety i dramaturga Zbigniewa Herberta, a w sierpniu planowany jest odbiór jednostki o nazwie Pilecki, na część rotmistrza Witolda Pileckiego. Odbierane przez Chipolbrok jednostki przeznaczone są do przewozu ładunków, szczególnie o niestandardowych gabarytach. Wszystkie cztery jednostki mają prawie 200 m długości i 32,26 m szerokości i będą to największe pod względem nośności statki Chipolbroku, osiągające nośność 62 tys. ton każdy. Wyposażone są w cztery żurawie pokładowe, obsługujące pięć ładowni. Według azjatyckich mediów, statki z tej serii są największymi na świecie wielozadaniowymi jednostkami z własnymi dźwigami. Koszty jednego takiego statku szacuje się na ok. 30 mln dolarów. Po odbiorze ostatniej z czterech jednostek, flota Chipolbrok liczyć będzie 23 statków. Chińsko-polska firma wchodzi, więc w swoje drugie 70-lecie z ogromny przytupem.
Tekst: Grzegorz Gołojuch
Źródło: chipolbrok.com.pl, gospodarkamorska.pl, biznes.trojmiasto.pl;
