Według danych opublikowanych przez Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów, od stycznia do sierpnia tego roku produkcja i sprzedaż pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi w Chinach wyniosła 2000 sztuk, co oznacza odpowiednio 2-krotny i 1,6-krotny wzrost rok do roku. Produkcja w pierwszym półroczu przekroczyła produkcję z całego roku ubiegłego, a rozwój branży pojazdów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi znacznie przyspieszył.
Rozwojowi tej gałęzi przemysłu samochodowego sprzyja chińskie ustawodawstwo, m.in. „Średnio- i długoterminowy plan rozwoju energetyki wodorowej (2021-2035)”, który zakłada, że do 2025 roku liczba pojazdów z napędem wodorowym wyniesie około 50 000.
W lipcu firma Changan wypuściła na rynek pierwszy w Chinach samochód napędzany wodorowymi ogniwami paliwowymi. Opracowana w oparciu o chińską technologię, wodorowa wersja elektrycznego modelu Deep Blue SL03 ma zasięg 730 kilometrów. Według zapewnień Liu Zhengxing - dyrektora projektu Changan Deep Blue pierwsza partia pojazdów trafi do użytkowników przed końcem roku.
W odróżnieniu od powszechnej w Europie polityki polegającej na „dotacjach na zakup” pojazdów czysto elektrycznych, Chiny stosują model „miast demonstracyjnych”. W przypadku pojazdów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi, od sierpnia 2021 r. znana jest lista aglomeracji miejskich wyznaczonych na krajowe klastry demonstracyjne pojazdów z napędem wodorowym. Znalazły się na niej Szanghaj, Pekin, prowincje Guangdong, Henan i Hebei.
Na początku sierpnia 410 pojazdów SAIC z ogniwami paliwowymi zostało oficjalnie oddanych do użytku komercyjnego, w tym samochody osobowe, autobusy, pojazdy logistyczne, ciężkie ciężarówki i inne modele.
Mimo zachęt inwestycyjnych rozwój pojazdów z napędem wodorowym jest wciąż na wczesnym etapie. Głównym problemem są wysokie koszty. Średnia cena jednostkowa każdego systemu zasilania pojazdu z wodorowymi ogniwami paliwowymi wynosi setki tysięcy juanów, podczas gdy koszt akumulatora pojazdu elektrycznego to zaledwie dziesiątki tysięcy juanów, a są też tańsze systemy zasilania.
Elektroliza wody jest jedną z najbardziej obiecujących metod produkcji wodoru, ale obecny koszt jest wciąż stosunkowo wysoki. Według szacunków średni koszt zużycia wodoru na 100 kilometrów wynosi od 30 do 80 juanów, podczas gdy koszt zużycia energii elektrycznej na 100 kilometrów w pojazdach elektrycznych to na ogół mniej niż 20 juanów.
Znawcy branży sugerują, że nadal konieczne jest prowadzenie badań nad kluczowymi technologiami, takimi jak wodorowe ogniwa paliwowe i urządzenia do elektrolizy oraz przyspieszenie doskonalenia łańcucha przemysłowego i związanych z nim obiektów pomocniczych. Ponadto, w miarę pojawianie się większej liczby samochodów osobowych o napędzie wodorowym, konieczna będzie rozbudowa kompletnej sieci stacji tankowania wodoru.
Agnieszka Wu-Skawińska
